2017柏林增材制造論壇上，德國鐵路公司呼吁供應(yīng)商采用增材制造技術(shù)(shù)，以減少交貨時(shí)(shí)間和備件庫存成本。

據(jù)了解，2017柏林增材制造論壇是一個(gè)(gè)有多重意圖和目的的展會(huì )，此次展會(huì )吸引了大量運(yùn)輸、航空航天和汽車(chē)制造商，以及大批3D打印公司。這對發(fā)(fā)展增材制造來(lái)說(shuō)是一個(gè)(gè)機(jī)會(huì )，其可以促進(jìn)(jìn)制造商采用3D打印技術(shù)(shù)。

德國鐵路公司積極鼓勵供應(yīng)商采用3D打印技術(shù)(shù)，以縮短交貨時(shí)(shí)間，降低備件的庫存成本。去年，巨型鐵路公司成立了Mobility Goes Additive，一組運(yùn)輸公司和增材制造業(yè)(yè)務(wù)(wù)，他們一起努力加快在該領(lǐng)(lǐng)域廣泛采用3D打印。

本月初舉辦大型增材制造論壇，由德國鐵路公司、航空航天的空客公司和增材制造公司EOS主辦的?？湛凸疽褤碛写罅康牟捎?span>3D打印技術(shù)(shù)，如與Autodesk、Arconic和雷尼紹等合作?，F(xiàn)在，德國鐵路公司推動(dòng)采用3D打印技術(shù)(shù)以縮短供應(yīng)鏈。

對于德國鐵路公司來(lái)說(shuō)，3D打印技術(shù)(shù)帶來(lái)的是速度的加快和“急劇減少庫存”。德國鐵路公司目前每年在車(chē)輛上花費(fèi)5億歐元，其中很大一部分用于維護(hù)大量備件庫存。最終，德國鐵路公司需要供應(yīng)鏈上的公司開(kāi)始數(shù)字化這些備件并3D打印備件，而不是以備不時(shí)(shí)之需，大批量制造和儲存它們。

當(dāng)然，現(xiàn)在的問(wèn)題是如何說(shuō)服那些供應(yīng)商，以讓他們采用3D打印技術(shù)(shù)，而不僅僅是供應(yīng)鏈頂部的大公司，如德國鐵路公司。如果這些供應(yīng)商通過(guò)使用未使用的部件數(shù)據(jù)庫賺錢(qián)，他們幾乎沒(méi)有動(dòng)力用新技術(shù)(shù)來(lái)干任何事。然而，如果3D打印可以幫助減少供應(yīng)商的開(kāi)銷(xiāo)，從而將一些連鎖優(yōu)(yōu)勢傳遞給德國鐵路公司，那么，每個(gè)(gè)人都可以成為贏(yíng)家。

來(lái)源：中國3D打印網(wǎng)(wǎng)